Subaru uvádí na trh modernizované terénní kombi Outback. K testu jsme zvolili dnes již jedinou benzinovou variantu, která dostala zcela nový čtyřválec 2,5i a samočinnou převodovku Lineartronic.
Výchozí sedan Legacy je stálicí, vyrábí se již v páté generaci, linie předchůdců sahá do roku 1989. Tradice odvozeného Outbacku není o mnoho kratší – přidal se s druhou generací Legacy v roce 1994. Jako vůbec první auto postavené podle dnes oblíbeného receptu: kombi, zvýšená světlá výška, ochranné plasty a pohon 4×4.
Není bez zajímavosti, že se po celou tu dobu pod kapotu montoval jediný benzinový čtyřválec, byť v různých evolucích. Teď přichází zcela nový motor, který patří do konstrukční řady FB. Je příbuzný s dvoulitrem v Subaru XV – vznikl převrtáním z 84 na 94 mm, zdvih 90 mm zůstal společný. Nový agregát v Outbacku má proto výrazně delší zdvih než předchůdce, to znamená vice newtonmetrů na úkor točivosti.
Hlavní přednost benzinového boxeru, tedy kultivovaný běh a mechanická izolace od posádky, zůstal zachován. K tomu se přidává suverénnější běh v nízkých otáčkách: při běžné jízdě do 100 km/h nemusí otáčky vůbec překročit 2000 min-1, na palubě pak panuje ticho a klid. Na opačné straně otáčkoměru to ale tak veselé není – to už je motor docela slyšet a maximálních 127 kW není mnoho. Na status důstojné (a jediné benzinové) motorizace to stačí – Outback by snesl i něco slabšího, ale větší porce výkonu by mu slušela více než nabízený dvaapůllitr.
Druhou výraznou změnou je nová generace bezestupňové převodovky Lineartronic. Původ má opět v modelu XV a proti dosavadnímu provedení nabízí dvě klíčová vylepšení: je kompaktnější a účinnější. Největší čtyřválec od Subaru si s ní dobře rozumí, protože na většinu jízdních situací má dostatek sil v nízkých a středních otáčkách. Lineartronic se v takových chvílích chová skoro jako klasický automat, protože se převodovka snaží pohybovat po předem vypočítaných převodových poměrech.
Jedině při razantním sešlápnutí pedálu plynu dochází k tomu, co řidiči na bezestupňových ústrojích kritizují: otáčky motoru váhavě vystřelí těsně pod omezovač a auto při neměnném zvukovém projevu využívá sílu motoru na maximum. Takový přístup je samozřejmě nejúčinnější, takže jde spíše o věc zvyku. Co se týká výsledku, nelze než převodovku Lineartronic doporučit.
Zmínku si zaslouží nezvyklý převodový rozsah – při 100 km/h může motor klidně pracovat jenom na 1800 min-1 (pod zátěží otáčky plynule rostou). Outback si potom nárokuje slušných 6,2 l na 100 km. Při 130 km/h je situace o něco horší – motor potřebuje v průměru 9,2 l na 100 km a otáčky v kopcích mohou vystřelit z 2300 až ke třem tisícům. Tady se projevuje jen přiměřený výkon a točivý moment atmosférického motoru.
Prečítajte si kompletný [originálny článok](http://www.auto.cz/test-subaru-outback-2-5i-lineartronic-allroad-s-atmosferou-72342 „lineartronic“) aj s podrobnou fotogalériou, ktorý sme umiestnili so súhlasom redakcie [Auto.cz](http://www.auto.cz/ „auto.cz“)
